（规范第327页）由于铅芯抗震橡胶支座由多层橡胶和多层钢板交替叠置组合而成，对应不同铅芯、建筑的要求，抗震橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计，以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求，并保证具有不少于60年的使用寿命。
橡胶支座更换通常需要顶梁，工程量较大，有时受施工空间、结构等条件限制，很难实行。橡胶支座工程施工过程的监理虽然对建筑屋面防水质量的影响所占比重不大，但也是必不可少的。橡胶支座工作性能可靠，具有良好的弹性阻尼、可减少动载对桥跨结构及墩台的冲击作用，改善建筑受力性能。橡胶支座工作性能可靠，优越的阻尼，可以减少动荷载对建筑墩台结构和冲击，提高建筑应力函数。
HDR高阻尼隔震橡胶支座布置原则：HDR高阻尼隔震橡胶支座技术参数：HDR高阻尼隔震橡胶支座特点：HDR高阻尼隔震橡胶支座选用原则：HDR高阻尼橡胶的温度依存性较低，广泛用于不同气候地区;HDR高阻尼橡胶与天然橡胶一样拥有比较优越的蠕变性能;LRB铅芯隔震橡胶支座表而完好、无缺陷，安装牢固、无松动，上下预埋板与混凝土连接紧密;LRB铅芯隔震橡胶支座的规格、型号、安装位置及配件设置必须符合设计要求;LRB铅芯隔震橡胶支座中心标高与设计标高偏差蕊0MM;LRB铅芯隔震橡胶支座中心的平而位置与设计位置偏差蕊0MM;QPZ系列盆式橡胶支座适用于七度地震区(含七度)以下的公路、市政和铁路建筑及其他结构工程。QPZ系列支座的设计竖向承载力共分1000－5000KN28个级别的支座产品。Ｔ字接头、十字接头和Ｙ字接头，应在工厂加工成型。UG氟板与橡胶的摩擦系数是和四氟板与钢板的不向的。
如果在连续建筑实行体系转换时，必须在GPZ系列支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。
隔震和消能减震设计把非线性、大变形集中到一组构件(隔震支座和阻尼器)上，这样就可以把设计、试验和制造的注意力集中到这些构件上。由于结构处于(或近似于)弹性变形状态，结构分析的方法可以简化，分析更加可靠。
公路建筑板式橡胶支座主要特点就是可以很好的将建筑上部结构反力可靠地传递给墩台，还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。
对于地震作用，传统的结构设计采用的对策是“抗震”，即主要考虑如何为结构提供抵抗地震作用的能力。通过正确的“抗震”设计可以保证结构的安全，防止结构的倒塌，而结构构件的损伤是不可避免的。而橡胶隔震支座技术就是一种简便、经济、的工程抗震手段。
四氟乙烯滑板式橡胶支座计算承载力时，应按有效面积（钢板面积）计算；计算水平剪应力时，应按支座平面毛面积（公称面积）计算影响板式橡胶支座质量的因素有哪些呢，我们知道所谓的板式橡胶支座作为建筑橡胶支座的一个重要分支，已经被广泛使用在公路建筑上，作为建筑上的重要部件，板式橡胶支座的质量至关重要。
在实际应用中，需根据具体的工程需求和结构特点，选择合适类型和规格的摩擦摆隔震支座，并确保其设计、安装和维护符合相关标准和规范，以充分发挥其隔震效果，提高建筑物的抗震安全性。摩擦摆隔震支座在建筑、桥梁等领域得到了广泛应用。
而这种增加必然会引起橡胶支座抗压弹性模量的增加，从而使竖向压缩变形减少，按不脱空条件来校核，设计允许转角降低。
在，板式橡胶支座从1965年起出上海橡胶制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。
但这种方法对交通影响很小，施工方便，可采取流水作业施工。但制动力之类的外力则不能这样考虑。当GJZ、GYZ支座倾斜安装时应满足JTGD62第9.7.5条要求。当采用平缝时，应采取措施防止漏浆。当采用装配式结构时，应说明结构类型及采用的预制构件类型等。当地震发生时，隔震楼只是在橡胶垫上水平位移，橡胶垫有效地将地的震动隔开，所以楼上的住户没有震感。当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座标高应按设计规定执行。当发现隔震橡胶支座发生变形较大时，应停止上部结构施工。当监理人要求时，应在现场抽样，并送监理人认为合格的试验室进行成品检验。当锯条来回运动锯割木料时，使锯条的一部分受拉而另一部分受压。当连续梁桥支座的不均匀沉降后，调整支座自身的高度，可以达到调整梁体标高的目的。当连续曲线梁桥的曲率半径较大时，每个桥墩上必须布置能承受外扭矩的抗扭橡胶支座。
南京大胜关长江大桥采用了承载力达180MN的铸钢球型支座，支座大设计位移量为4-450MM，不利荷载作用下的滑动速度达30MM／S。
传统的常用建筑支座有：垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、建筑板式橡胶支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等建筑板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化，粘合、硫化而成的一种暴行症橡胶支座打造品，它有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，具有良好的大弊政，以适应两端的滚动，同时又有较大的剪切变形能力，以自满上部构造的水平位移在上述的建筑板式橡胶支座表面粘覆一层厚1.5MM—3MM的聚四氟乙烯板，就打形成聚四氟乙烯板式橡胶支座，它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应两端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，能够使梁端在四氟板鼻疽自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的建筑使用。
在一座建筑上各个位置所需选用的橡胶支座类型主要取决于下列因素:竖向荷载；水平荷载；位移要求；转动要求；建筑的结构型式；建筑墩台和上部构造的尺寸；各支点所需橡胶支座个数；地基条件以及基础沉降的可能性；桥长。
橡胶支座除标高必须符合设计要求外，为确保GPZ橡胶支座的使用性能外，须保证三个方向的平面水平。橡胶支座处于建筑上、下部构造接点的重要位置，它的可靠程度直接影响建筑结构的安全度和耐久性。橡胶支座的厚度不同，所能承受的压力也是不同的。橡胶支座的外观质量主要是指各部件加上的外观尺寸及其公差配合，都必须满足有关纸及技术条件的要求。橡胶支座的性能设计指标主要是指承载能力、刚度、阻尼特性等。橡胶支座的用途多种多样，不但是抗震的好帮手，建筑方面也少不了它的存在。橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。橡胶支座更换安装的作用是为了在公路或建筑在受到外力冲击时，能缓解外力对其造成的冲击。
采用一次预埋到位，避免通常采用的二次灌浆法，隔震支座先装法或者分两次浇筑墩柱混凝土。施工简单方便，效率高。
在浇注梁体前，在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的一部分进行浇注，按以上方法进行，可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。
橡胶支座广泛应用于公路、铁路和市政建筑工程，橡胶支座通常采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合形成。橡胶支座基本涵盖板式橡胶支座和盆式橡胶支座两个类型的支座。橡胶支座几乎不需要常常性的维护，减少维护使命量。橡胶支座几乎不需要定期维修，降低维修任务。橡胶支座几乎不需要经常性的养护，减少养护工作量。橡胶支座价格好像是市场看不见的手决定着客户的购买权。橡胶支座就其本身技术而言在我国已成熟。橡胶支座具有足够的竖向刚度和竖向承载力，能够稳定的支撑建筑物。橡胶支座实际转角要控制在允许范围内，按支座在使用时不出现脱空的条件来进行控制。
2.盆式橡胶支座与球型橡胶支座的区别大揭秘据衡媛橡胶厂的技术人员介绍：盆式橡胶支座与球型橡胶支座的主要区别在于:盆式橡胶支座通过钢盆中橡胶的转动来满足梁体转角的需要，由于橡胶的转动反力矩与橡胶直径、厚度和硬度有关，因此在支座转动时，随着支座转角的变化，支座的转动反力矩相应发生变化，而且支座橡胶厚度有一定限制，一般为橡胶直径的1/10-'1/15，因此盆式橡胶支座的设计转角一般为0.012RAD(40')；球型支座则通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要，因此只要支座克服了球冠衬板与球面四氟板之间的滑动摩擦系数，支座就可以发生转动，此时转角的大小与转动力矩无关，因此球型支座可适应各种转角的需要。
所有建筑固定橡胶支座在设计施工时应遵循以下布置原则：其一，在桥跨结构方面，应使梁的下缘在制动力的作用下受压，布置在行车方向前方；其二，在桥墩方面，应使制动力的方向指向桥墩中心，使墩顶圬工在制动力的作用下受压不受拉；其三，在桥台方面，应使制动力的方向指向堤岸，使墩台顶圬工受压，并能平衡一部分台后土压力。
我公司专业从事建筑减隔震技术咨询，减隔震结构分析设计，减隔震产品研发、生产、检测、安装指导及更换，减隔震建筑监测，售后维护等成套技术为一体的高科技企业。随着减、隔震技术在全国范围的大力推广，拥有十几年橡胶制品研发和生产经验的云南机械科技有限公司开始进军减、隔震行业，经过多年的研发努力，已成功研发出性能可靠、质量上乘的隔震支座，并一次性通过武汉华中科技大学检测实验室橡胶隔震支座检测认证，受到广大业内专家的一致好评，且我公司橡胶支座产品已于2018年5月8日在云南省住房城乡建设厅官方网站进行了公示（第三批）。
剪力限制机构上、下部件之间的水平设计净距，应能适应支座在滑动方向上的全部设计位移，而且能适应在约束方向上作0.8-1.6MM的自由滑动。
在支座底面加一圈直径D=2.5MM的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免橡胶支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。
用锚栓连接方式：使用锚螺母将支持和对建筑下部结构的连接。用人工配合钢丝刷清洁支座垫石表面，如有支座下钢板，则应打磨去除铁锈。用橡胶支座或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。用于高技术精密加工设备、核工业设备等的结构物，只能用隔震、减震的方法满足严格的抗震要求;用铸钢摇轴与上、下座板组成的活动支座，用于中等跨度梁式桥。
在公路建筑上使用板式橡晈支座时，应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-8设计。
铅芯橡胶支座（LRB）：在普通橡胶支座基础上内置铅芯，铅芯在地震时发生塑性变形，吸收并耗散大量地震能量。
GJZF4板式橡胶支座等建筑支座的更换原则：1）为了保证各支座共同受力、共同工作和其均匀性，对各墩1排支座中，有1个被压坏，或变形过大已不能起到支撑作用的，则更换该排全部支座异常变形、不能正常滑动和开裂支座；达3个或3个以上的，则更换该排全部支座。
由于流量高、车速快，经过长时间的通行磨损以及环境气候的影响与侵蚀，多处高架道路防撞墙伸缩缝聚氨酯材料老化、脱落，出现嵌缝开裂、电缆线裸露、混凝土破损等病害，这些病害不仅影响着高架道路的外在美观，同时也导致伸缩缝止水效果逐渐丧失，顺着破损处下泻的雨水，对地面道路行车安全产生一定影响的同时，还会加速建筑支座老化，对建筑使用的耐久性不利。
下面单就支座更换技术结合工程实例作以简述：建筑橡胶支座的病害症状及原因分析1.建筑支座脱空：支座垫石和梁底钢板不水平。
在支座底面加一圈直径D=2.5MM的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使橡胶支座底面受力均匀。
缩短回复时间：摩擦摆支座能够使结构在地震等灾害发生时，迅速调整自身的振动状态，缩短回复时间，提高了建筑的安全性。
